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市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。以下是我能网小编为大家带来的关于吉利汽车市场细分方案，以供大家参考!吉利汽车市场细分方案
浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年。经过二十多年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得了辉煌的业绩。具备较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可推出4-5款全新车型和机型。现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和20万台变速器的生产能力。
2006年，吉利汽车创造了令人瞩目的销售业绩，全年共销售轿车20.4万辆，同比增长40%以上;出口近1.5万辆，同比增长110%以上;实现销售收入近100亿元，同比增长41.88%;实现利税15亿元，同比增长超过50%。在国际市场开拓方面，吉利汽车也取得了突破性的进展，截至2006年底，吉利汽车在海外建有200多个销售服务网点，累计出口近3万辆汽车。
吉利的产品结构
截至目前，浙江吉利控股集团有限公司拥有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车，价格从2.98万元到10.38万元，覆盖了经济型轿车的全部市场。2006年吉利汽车针对市场采取的应变举措，清晰地勾划出了吉利营销的组合拳，即优利欧、豪情以独特的价格优势打歼灭战;新美日之星、新豪情SRV以个性化的时尚特征抢占经济型两厢车细分市场;自由舰、金刚、远景以胜人一筹的性价比优势冲击中级车市场。从而形成梯队式的产品组合，有效抢夺3-10万元间的相应市场。
吉利的“概念营销”策略
从默默无闻到今日的声名鹊起，吉利汽车的“概念营销”做得非常成功。所谓“概念营销”，即企业通过各种渠道形式在公众中制造出一种新的概念，并通过这个概念的推广来增进企业自身的知名度与美誉度，在市场竞争中获得更大优势的一种做法。
概念一：民企要造车。在中国，由于计划经济时代的深远影响，汽车的生产制造权一直掌握在国有企业中。在吉利之前，民企造车仿佛是遥远的梦。
概念二：民企能造车。很多人认为，汽车是一个高科技的产物，非国有大型企业不能干。但吉利汽车的屡屡佳绩充分证 明，汽车不是国有企业的专利，民企也可以造车。
概念三：造百姓买得起的好车。“造百姓买得起的好车”一直是吉利造车的理念。要让百姓买得起，这是重要的，因为消费者的购买能力是有限的，但是低价不等于低质，汽车更多的是作为一种工具来使用，吉利从没有停止过改进的脚步，以最大努力为消费者增值。
概念四：中国第一跑。美人豹如今已经在全国各地热销，吉利“中国第一跑”这个概念也算是功成名就了。美人豹从第一次在上海国际汽车展上亮相到最终上市，经历了一年多的时间，美人豹频频出现在全国各大汽车展览会上，其本身的强大视觉冲击力加上吉利的大量宣传，使“中国第一跑”这一概念深入广大消费者心，成为消费者心中抹不去的记忆。
概念五：色彩营销。吉利豪情色彩系列的上市，在中国汽车市场尤其是经济型汽车市场上刮起了一阵色彩旋风。吉利将赤橙黄绿青蓝紫推向市场，顺应了时代的发展，满足了现代人不断求新、求特的消费心理，吉利的色彩营销颠覆了中国人对传统汽车颜色的定义。
吉利的灵魂――自主创新
自主创新是吉利的灵魂，是吉利企业文化的核心。吉利进入汽车产业以来，一直坚持技术进步和自主创新，在倡导我国自主品牌、发展经济型轿车和秉承“造百姓买得起的好车”理念的实践中，不断推陈出新，走出了一条中国民族汽车工业自主开发的成功之路。
在整车制造方面，被喻为“中国第一跑”的吉利美人豹获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆的中国自主设计开发的第一辆跑车。2006年5月，国内首款时代新锐轿车吉利金刚隆重上市，并成为共和国三军仪仗队外事用车。
在汽车动力总成方面，经过三年的艰苦努力，2005年吉利生产出国内第一款自动变速器，建立了国内第一个自动变速器数据库，形成了国内第一个自动变速器100%国产化的零部件产业链和检测设备的产业化平台，彻底打破了国外的技术封锁和市场垄断，创造了较大的经济效益和社会效益。
耗时三年、耗资3亿元自主开发的VVT-1发动机，升功率达到57.2kw，排放达到欧IV标准，处于国际领先水平。
吉利研发出中国第一个自主品牌的“电子智能助力转向系统”，并将此项技术应用到各款车型上，为消费者带来了极大的便利和实惠。
吉利的国际化战略
1.亮相国际车展，扩大海外知名度
继2005年9月在法兰克福车展亮相后，2006年1月吉利汽车又亮相底特律的北美车展。美国是世界上最大的汽车市场，而底特律车展是全球汽车企业进军美国市场的窗口。对吉利来说，此次参展是进军美国市场的预演。
2.打造国际化品牌，换标先行
全球汽车销量已超过6000万辆，而中国市场所占份额不到10%，90%的市场在海外。这对于到2015年“实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额达到2.5%，使吉利汽车成为国际知名品牌”目标的吉利来说，是一个巨大的机遇。吉利作为一个自主品牌，可以充分利用与调动国际化资源，国内市场与国际市场并行，以优质廉价的汽车去占领国外市场，进而提升企业竞争力，扩大生产规模，锻炼自主研发的能力。2007年1月9日，吉利集团向国内外媒体宣布：设立360万元专项基金，在全球范围内征集新车标设计图案。这预示着吉利的国际化品牌战略正式启动。
3.携手国际汽车企业，建立合资公司
2006年10月24日，吉利汽车与英国锰铜控股公司签下合资生产世界名牌出租车的协议。这是继吉利集团与马来西亚IGC集团就整车项目及CKD项目正式签约、与香港生产力促进局正式签署在香港合作开发新型轿车体系并带动有关零部件开发项目的合作备忘录之后的又一次重要的国际合作，意味着吉利在参与全球汽车工业重组中迈出了重要的一步。
双方拟建合资公司，在上海生产知名的伦敦豪华出租车TX4。在新公司中吉利集团占股51%，吉利集团下属的上海华普占股1%，锰铜控股占股48%。据了解，由新合资公司所生产的出租车主要返销英国及其他国外市场，除此之外也将试销中国市场。预计2008年开始投产，上海华普将负责最后的组装和销售，并拥有在亚洲的销售权;而锰铜控股则拥有在世界其他地方的销售权。这为吉利进军欧美市场创造了条件。
吉利集团未来愿景
吉利集团为实施国际化战略，已制订出未来十年的规划蓝图：到2010年，将推出15款全新车型、8款发动机、6款手动变速器、6款自动变速器、3款电子无级变速器、一个油电混合动力项目和一个赛车项目;到2010年，将实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8%，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌;到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5%，吉利汽车将成为国际知名品牌。为实现上述战略目标，吉利集团已经在营销规划、业务流程再造、经营管理创新、人力资源整合、企业文化建设、全面实施信息化等方面展开有成效的工作。
对于未来的品牌建设，吉利依然有十分清晰的策略，继续提高产品质量，进一步完善各项服务，加强自主研发，走出一条自主品牌之路，打造民族品牌。
吉利汽车市场细分方案
近年来，国产自主品牌的发展速度还是比较快的，据了解吉利汽车在2019年将会有大动静，预计会发布数十款新车，其范围涵盖了新能源、SUV和MPV等车型，目前有些车型已经上市和大家见面了，我们一起来了解一下。
几何A是吉利旗下的一款紧凑型纯电动轿车，目前新车已正式上市，补贴前统一售价21.00-25.00万元(2019年6月25日前还可享受新能源综合补贴，因此补贴后统一售价15.00-19.00万元)。
几何A外观十分个性、前卫，在动力方面几何A拥有高维版和高能版两款车型，其拥有不同的电池容量和续航里程，高维版电池组容量为51.9kWh，其综合续航里程为410km，而高能版车型电池组容量为61.9kWh，综合续航里程高达500km。两款车型均采用宁德时代提供的三元锂电池。
作为吉利旗下的高端子品牌，领克车型一直都有着较高的议论性，在上海车展上领克03 2.0TD正式亮相并发售，新车把1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱换成了2.0T四缸+6AT的组合，增加了消费者的可选性。
2.0TD共推出两款车型，分别是2.0TD 劲和2.0TD 劲Pro，售价分别是15.48万元和16.68元万，这与领克03三缸版本售价相比并没有贵出太多，价位还算是合理。
随着二胎政策的开放，一些家庭就把购车目光放在了MPV车型上，吉利汽车自然会发现这个商机，所以吉利就应运而生了。作为一款家用MPV，吉利嘉际提供了2+2+2 、2+2+3 、2+3+2三种座椅布局供消费者选择，新车在3月份就已经上市和大家见面了。
吉利嘉际提供了三种动力，分别是1.8T涡轮增压、1.5T+48V轻混和1.5T插电混动共计11款车型，其中传统燃油动力车型售价区间为9.98万元-14.88万元，PHEV车型售价区间为19.28万元-21.58万元，补贴后售价为15.98万元-18.28万元。
吉利是吉利旗下首款轿跑SUV，走的是高端市场路线，新车是基于CMA架构而来的车型，值得一提的是02/03都出自这一架构，其优势还是比较明显的。据了解吉利星越将会在5月中下旬上市，新车售价暂未公布。
吉利星越预计将会发布两种外观造型，分别是普通版和运动版，动力方面将会提供三种方案，分别是2.0T+8AT、1.5T PHEV和1.5T+48V供消费者选择。
结语：除了上述几款车型外，吉利在2019年还会推出新款新帝豪GSe、新款博越、新款远景S1、领克02PHEV、领克03PHEV等车型。吉利推出这么多车型，目的就是抢占市场先机，从而完成今年151万辆的销量目标，这对其它自主品牌来说无疑是一场恶战，至于谁会是今年自主品牌销量冠军，我们拭目以待吧!
吉利汽车市场细分方案
中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。
“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求;也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。
比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国;而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。
市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。
需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1+1<2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。
